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OHVエンジンの代表ははフォード製ケントエンジン 設計が古いので、燃焼室がヘッド側にありません。 バルブの挟み角は無く平行レイアウトなのでバルブ径を 大きくしすぎるとヘッドのバルブ間に亀裂が入る弱点も ありますので、チューニングには十分なノウハウを持つ チューナーに依頼することが寛容です！！ 左の写真は、そういったOHVエンジンチューナー向けの素材です！ |
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DOHC４バルブエンジンはレーシングエンジンの代名詞 しかし、２本のカムシャフトを装着しなければならないので どうしても大きくなってしまいますが、これと引き換えに 高回転で高出力を手に入れることが出来ます！！ ドライビングスタイルに合ったシリンダーヘッドを選びたいですね！ |
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